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撰文/温莎编辑/涂彦平设计/杜凯缺芯之痛，从年初的手机业蔓延到了年底的汽车业。12月初，因芯片供应不足，上汽大众和一汽-大众将进入停产状态的新闻被爆出。尽管两家企业都回应交付没有受到影响，但根据汽车商业评论对数十家汽车和供应商的采访，汽车芯片的短缺已经成为行业普遍现象。11月26日，上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司的新一代汽车级高功率密度IGBT模组HPD获得了第五届铃轩奖量产类集成电路类的优秀奖，但这家公司的总经理王学合没有顾得上上台领奖，当时他正忙着调货。“我每天下午3点就开始给德国人打电话协调供货，其实我们的产业链一点都不安全，一点都不安全。”王学合强调了两遍芯片行业的不确定性，他在当时就说到，“现在加价也拿不到货，这就是目前汽车行业的一个现状。”软件定义汽车的时代，芯片相当于汽车的大脑。清华大学汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长赵福全教授说，软件没有芯片的话就是一个孤魂野鬼；汽车商业评论总编辑贾可博士举一反三，芯片没有软件就相当于一个行尸走肉。至暗时刻也是光明到来之前，危机带来了最强风口。正如贾可博士所说，在特殊的全球背景、中国背景和产业背景之下，中国汽车供应链正在遭遇千载难逢的历史机遇。汽车芯片业尤是如此。11月26日，中国汽车供应链峰会暨铃轩奖颁奖典礼的铃轩奖之夜上，在评委、获奖企业和特邀嘉宾共同参与的闭门晚宴中，华登国际风险投资合伙人金伟华，森萨塔科技管理（上海）有限公司高级副总裁常旌，地平线市场拓展与战略规划部副总裁李星宇，在王学合的主持下，进行了一场宴会厅版的迷你圆桌论坛，话题恰好就是芯片。他们中，有中国芯片制造商的代表，有投资半导体行业的资本方，有芯片的直接客户，在这些游走在芯片行业一线的人看来，中国芯片危中有机。金伟华认为，汽车行业在升级，遇到这样的一个局势，对于这些半导体企业是利好，给大家提供了一个契机，可以很快地去切入这个产业链。在此过程中，中国芯片企业应该设立远大的目标，“从全球规模效应和人才成本来说，支撑成本，地平线还有类似的企业应该朝着10亿美金这样的目标去努力。你只有这样才能站住脚，也不怕英伟达去打你。”常旌认为，最好的方式是让大家去深度融合，变成混血儿，整个产业链全部融合在一起。国际的资本变成中国资本，这样的话会产生安全感，“国际巨头和国内汽车巨头合在一起生出个孩子，你说他是姓欧还是姓中，他是混血儿，免疫力比较高，地球村。”地平线刚刚捧起了第五届铃轩奖量产类金奖大奖，作为“过来人”，李星宇表示，车载芯片没有捷径，“比如说一部分车载AI芯片，从设计到最后的量产，一般来讲，五年少不了，真的是要坚持做这个产品，就是一个字‘熬’”。熬到了“中国英伟达”的称号后，地平线的下一个目标是走向国际市场厮杀。以下为当晚的访谈整理，汽车商业评论记者整理，此处有删节。王学合（主持人）：各位汽车行业的同仁，感谢贾博士给我们提供这个机会。我是王学和，原来在联合汽车电子工作了12年，然后又到上汽，现在就相当于代表上汽筹备与英飞凌成立的合资公司，叫上汽英菲凌半导体有限公司，现在正好负责这个公司。下面有请另外三位嘉宾介绍一下自己。常旌：大家好，很荣幸参加这个活动，我是森萨塔科技的亚太区负责人。我们做的是传感器，各种各样传感器，跟半导体这个主题也有些关系，所以也一起来交流。李星宇：大家好，我是来自地平线的李星宇。特别感谢汽车商业评论的认可，把第五届铃轩奖量产类金奖大奖颁给了我们。我也是压力很大，我们远远没有走完这条路，我们还要努力。地平线是做车载芯片的公司，今天也就这个话题做一些分享。金伟华：大家好，我是来自华登国际风险投资合伙人。华德国际一直在全球投资半导体产业，累计投资半导体产业超过33年，投资了将近家半导体产业。今天受贾可博士的邀请，非常高兴来这里跟大家分享。最后有一个答案，刚刚说的大家担心的芯片传感器的供应链安全，我想应该不用太担心。王学合（主持人）：今天贾博士说怎么轻松怎么聊，但是聊芯片这个话题，要想轻松，我觉得是非常难。的确是难轻松，为什么？今天下午发奖的时候，贾博士给我一个奖，我也没上去领，我同事上去领的。为什么呢？我正在给德国人打电话，协调供货。我每天下午3点就开始给德国人打电话协调供货，其实我们的产业链一点都不安全，一点都不安全，现在加价也拿不到货，这就是目前汽车行业的一个现状，所以说我们很难轻松。我想在座的三位嘉宾也深有感触，金总在这方面投了好多的企业，可能有更多的感触。金伟华：提及到芯片，汽车行业的芯片供应链安全的确是一个要持续

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