“中国电动车的产销，不仅是全世界最大的市场，占超过一半的市场，还越来越多地变成了不那么依靠补贴的市场。”巩旻表示，目前欧洲和美国的补贴，要么持续很大力度，要么进一步加码。而中国因为产业化的进行，或多或少结束了对补贴过分依赖的阶段，正逐渐进入到行业可以自我发展的阶段。

“（中国）电动车阶段性地处于要市场份额、不要利润的阶段。”8月10日，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在瑞银“分析师系列”线上媒体分享会上如是说道。

在新能源汽车产销两旺的背景下，7月份中国新能源汽车零售渗透率已达到26.7%。8月9日，乘联会将今年新能源乘用车的销量预测从万台提升至万台。

瑞银方面也给出了相似的预测：今年新能源乘用车的产销为万台，渗透率约为26%至27%；明年产销可达到万台。不过也有不少机构仍维持万台的销量预测。

新能源车正在摆脱对补贴的过分依赖

伴随着渗透率的稳步提升，业内普遍认为，新能源汽车发展正在进入由市场主导的阶段。

“中国电动车的产销，不仅是全世界最大的市场，占超过一半的市场，还越来越多地变成了不那么依靠补贴的市场。”巩旻表示，目前欧洲和美国的补贴，要么持续很大力度，要么进一步加码。而中国因为产业化的进行，或多或少结束了对补贴过分依赖的阶段，正逐渐进入到行业可以自我发展的阶段。

此外，巩旻提到，中国新能源车的发展也正在逐渐摆脱对牌照的依赖。“早期的时候，在限牌、限购城市电动车渗透率是不成比例的高。但是过去这一两年的时间，我们看到，不限牌、不限购城市的电动车渗透率跟限牌城市相对比较接近了，尤其是二三线城市电动车渗透率的提升，这的确是看到消费者对这方面的需求在这里，而不仅仅是牌照的问题。”

天风证券也在近日的一份研报中写道，我国新能源汽车在政策驱动下迅速发展，配套基础设施持续完善，消费主体也由B端向C端迁移升级，进入了以市场驱动为主的新发展阶段。

下半年汽车价格或有松动

在上个月，小鹏汽车曾推出过数日的短期优惠活动，当时被不少人视作新能源车降价潮的信号，不过此后却并没有车企降价，反而还有智己等车企宣布因原材料涨价而取消了部分客户权益。

就市场所

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