作者：陈曦从互联网巨头们涉足汽车产业开始，「软件定义汽车」便成了行业中最时髦也最前沿的一个方向。去年，世界上最大的汽车制造商大众，组建了一个名为「DigitalCarService」的软件部门，其CEO赫伯特·迪思更是公开表示，自己正在领导着一家「软件驱动的公司」。无独有偶，戴姆勒集团CEO康林松在去年的北美CSE上也表示，「奔驰作为一家软件运营公司，正在生产具有开创性的移动设备」，而熟悉戴姆勒的人们应该清楚，早在年，这家著名汽车制造商便成立了一家名为「MBition」的全资软件公司。两年前，丰田也与合作伙伴成立了一家名为「ToyotaResearchInstitute-AdvancedDevelopment」的新公司，其使命是为了「加速软件研发速度，通过招募世界级软件工程师增强丰田集团的实力。」行业发展的趋势已是一目了然，汽车智能化以及电气化的推进，加上「万物互联」的5G逐渐普及，汽车正由过去一个以硬件为核心的机械产品，逐渐转变成一个以软件为驱动的电子产品。有数据显示，十年前，一辆汽车包含大约万行程序代码，但如今，这个数字已经翻了15倍之多，这说明，随着汽车电子电气架构的开发与完善，软件在汽车中的作用和价值也越来越高。正在经历「第三次创业」，并把软件作为核心竞争力的长安汽车，对于「软件定义汽车」自然是感同身受。AI主动服务，为解决痛点而生前些日子，长安汽车通过「UNI-TECH科技体验日」活动，一方面展示了自己的「软实力」，另一方面公开了许多让人眼前一亮的新功能，其中印象最为深刻的，非AI主动服务莫属。首先要说明的是，UNI-T之所以能够实现这些AI主动服务，硬件层面上要归功于中国首款车规级AI芯片——地平线征程二代，一块具备每秒4万亿次算力的自主专业芯片。在该芯片强大算力的帮助下，UNI-T可以通过AI摄像头，实时感知着车内情景，识别乘客面部表情和生态，并主动提供相应的AI服务。比如针对上车问候这个功能，传统的车机最多就是在中控屏上显示「某某，你好」类的字样，或者用生硬的预设语音打个招呼，但UNI-T则可以通过AI摄像头，主动识别驾驶员的表情与情绪，并根据这些信息给出相应的问候，这种拟人化的表现，提升了不少的亲切感。又比如UNI-T将疲劳程度分为了轻度，中度跟重度三种，同样也是通过AI摄像头来判断驾驶员的状态，然后以不同的策略进行疲劳干预。所以当我们处于重度疲劳驾车的时候，大概率会被突如其来的冷风给吹醒，而不是偶然之间才在仪表盘上看到一个不明所以的「咖啡」图标。实际上，通过这个AI摄像头，UNI-T能够实现的AI主动服务还有很多，其中包括检测到前排乘客在接听电话，便会自动调低音量；检测到乘客抽烟，便会根据车速自动开启车窗，同时打开空气净化器；导航中临近高速出口时，如果检测到驾驶员没有注视出口，还会通过声音和图像不断提醒，避免错过出口。既然是AI，那么「智慧」就会成长，就像长安汽车执行副总裁李伟将其现在的表现比喻成三岁孩子，未来通过功能升级迭代，长安汽车的AI就会变成七岁、十岁……并最终成年。在这个成长过程中，长安汽车希望未来迭代功能的选择，是源于消费者的真实用车痛点，而非由他们脑瓜子一拍得出，因为当「软件定义汽车」的时候，汽车就不只是交通工具，而是为了满足消费者的痛点需求。车载

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