4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），《通知》指出，将新能源汽车财政补贴政策实施期延长至年底，-年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约万辆；新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）；鼓励“换电”和“车电分离”；燃料电池将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。今年仅退坡10%，补贴门槛提至公里《通知》规定，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至年底。为平缓补贴退坡力度和节奏，原则上-年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，每年补贴规模上限约万辆。对于设置年度补贴万辆上限的做法，官方解读称，新能源汽车产业发展最终要靠市场的力量。在产业发展初期，通过补贴等方式降低新能源汽车与传统汽车的成本差距，有助于快速扩大规模、启动市场。随着产销规模不断扩大，将产生规模效应，与传统车的差距加快缩小，补贴等政策相应逐步退出。不过，年我国新能源汽车销量仅为.6万，远低于万辆，而根据业内人士的估计，年国内新能源汽车的销量大概率呈下滑态势，年度补贴万辆的上限基本不会达到。此外，根据《年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，纯电动乘用车要想获得补贴，工况法续驶里程不得低于km。这就意味着一大批A00级纯电动车型将无缘补贴，在市场份额下滑的情况下生存状况更不容乐观。一些合资车企的纯电动车型也被排除在外，如宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电等，这些车型原本就因续驶里程较低而被吐槽，没有补贴之后吸引力或将进一步下降。但是为加快公共交通等领域汽车电动化，《通知》规定，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，年补贴标准不退坡，-年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。售价30万以上不补贴引热议，特斯拉：先涨为敬《通知》规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），才有资格享受补贴政策。年4月23日至年7月22日的过渡期期间，符合年技术指标要求但不符合年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔〕号）对应标准的0.5倍补贴，符合年技术指标要求的销售上牌车辆按年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。当记者第一眼看到此项规定时，脑海中就蹦出“集火对方特斯拉，保护我方新势力”的想法。然而记者还是太年轻，造车新势力老板们认为限价30万元对特斯拉而言并不是坏事。理想汽车创始人兼CEO李想公开表示：“新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的。”不过他认为国产电动车不能高兴太早，李想认为，特斯拉的Model3标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。李想甚至悲观地表示，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯来打残国内的纯电动品牌。你只需要想一下如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”小鹏汽车董事长何小鹏也表示，特斯拉在中国的毛利率有30%，其完全有能力适应新的变化，反而对部分合资和高端品牌的纯电动车型产生更大的挑战。今年初，特斯拉曾宣称Model3国产化率将在年底提高到%，并有意为其换装铁锂电池，可见仍有巨大降本空间。国信证券仅对Model3标准续航升级版进行测算时，预计在实现%国产化前提下，国产Model3价格将下探到21.7万人民币，且维持与美国一致的25%毛利率。虽然很多人认为特斯拉未来会降价，但新的补贴政策出台后，特斯拉首先选择了涨价。4月24日，特斯拉中国

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